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我國首條智能高鐵京張高鐵全線軌道貫通

來源:新京報作者:2019-06-13 11:14:47
導讀:京張高鐵在運營設計中集納了眾多“智能”元素,在世界上首次實現時速350公里列車的自動駕駛,通車后將成為世界上第一條智能化高鐵。

6月12日上午10時許,在北京北站外的京張高鐵清華園隧道進口,隨著鋪軌機牽引著最后一組500米長鋼軌緩緩駛入接軌點精準落位,京張高鐵全線鋪軌完成。記者了解到,下一步將進行機械化養路、單元軌焊接、應力放散及鎖定、軌道精調等工序,軌道精調后的軌距誤差將不超過正負1毫米。

京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分,是京津冀協同發展的重要基礎工程,是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。京張高鐵起自北京北站,途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站,全長174公里。

從地圖上看,京張高鐵是一條東西向的干線,從北京北站出發后向西北前進,在八達嶺長城拐了一個彎,并向北延伸出一條“延慶支線”,主線則一路向西最終抵達張家口,中途在下花園北站還將向北建設一條“崇禮鐵路”直達2022年北京冬奧會的崇禮賽區——太子城。建成后,乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內,最快僅需要50分鐘。后期,京張高鐵還將與“呼張”和“大張”兩條高鐵線路相連,對于促進京津冀協同發展、連通西部地區具有十分重要的意義。

據京張公司相關負責人介紹,京張高鐵鋪軌工作自2018年11月1日開始,目前已順利完成了京張高鐵和崇禮鐵路的鋪軌任務。根據規劃,今年9月京張高鐵將進行聯調聯試,今年年底京張高鐵開通運營。

揭秘1

時速350公里如何做到車內不晃?

16道工序焊成500米鋼軌

在不少人的童年印象中,對火車的記憶就是耳畔“哐當哐當”的聲響和讓人無法正常站立的晃動。如今,當乘客坐在時速350公里的“復興號”高鐵列車上時,為何感受不到列車的晃動?甚至硬幣和倒扣的礦泉水瓶都可以長時間保持“站立”不倒?

這一切的關鍵正在于列車下方的鐵軌,使用預先在工廠中焊接打磨好的“長鋼軌”,讓安裝完成的高鐵軌道更加順滑,才得以保障動車組列車能如此平穩地運行。記者了解到,北京鐵路局所屬工電大修段沙河焊軌基地承接了530公里的京張高鐵鋼軌生產任務。

為了不讓任何的不合格接頭“混入”京張高鐵建設工地,施工團隊將100米母材鋼軌經過4次焊接、16道工序焊成500米長鋼軌,保證了焊接鋼軌的高質量。同時加大母材質量檢查力度,加密接頭質量抽檢頻次。在最后出廠前,還需要經過一輪非常嚴格的接頭外觀檢測與超聲波探傷的考驗。

揭秘2

500米長鋼軌如何運輸?

長軌列車運 32臺吊車抓

在高鐵的建設過程中,也處處體現出了“智能京張”的設計思路。

500米長的鋼軌如何運輸,是施工方需要解決的難題之一。鋼軌從焊軌場誕生后,將通過長軌列車運送至鋪軌基地暫時中轉,而后再挪到京張高鐵的每一處鋪軌現場,32臺吊車整齊劃一地伸出鐵手,抓住鋼軌吊至指定位置,再通過系統檢測隨時調整。為了按照時間要求準時將成品軌運送到鋪軌現場,最繁忙時段,每天將運送一列車12.5公里成品軌到鋪軌施工現場,全力確保鋪軌進度。

作為我國智能高鐵示范工程,施工團隊引進、研發各種先進設備和技術,實現指揮中樞信息化和智能化,質量追溯全生命周期智能化等,為工程建設提供科技支撐。

京張高鐵基于北斗衛星和GIS技術,實現了建設全流程定位。線路實時“體檢”系統,可將全線每一個橋梁、車站,每一處鋼軌通過傳感器連接到電腦。零件是否老化,路基是否沉降,照明是否損壞,都能一目了然。

揭秘3

“智能京張”身懷哪些絕技?

高鐵站內有各種智能機器人

京張高鐵在運營設計中集納了眾多“智能”元素,在世界上首次實現時速350公里列車的自動駕駛,還修建了位于地下102米的八達嶺長城站,是世界上最深的高鐵站,通車后將成為世界上第一條智能化高鐵。

京張高鐵智能化工程項目總體設計師李紅俠表示,京張高鐵全線除了清河站到昌平站之間外,全部通行時速350公里的高鐵列車。京張高鐵采取智能化運營,可滿足眾多功能要求。

未來,京張高鐵沿線的10個車站將共用同一個控制中樞,工作人員在控制室就可實現客站燈光、溫度、濕度等設備管理、應急指揮等。運營后,京張高鐵還將實現電子客票一證通行和刷臉進站等便民服務;站內導航與站外導航融合,乘客從家出發輸入車次即可導航至檢票口或候車廳;沿線高鐵站內將配備各種智能機器人,像隨行小秘書一樣為旅客服務。

在車輛設計上,京張高鐵列車安裝有數千個傳感器,像帶著隨車醫生一樣,隨時體檢,保障運行安全。

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